Powerforum

oki man skulle bare tror at når man gik fra 20grader til 200grader så fik man den dobbelt mængde som skulle forbi turboen og derved bringe den hurtigere op i omdr ??

_________________

mængden stiger ikke. hastigheden måske....

Ja det har du nok ret i

_________________

Mange forklaringer på et interessant emne!
Dog burde BG rødderne måske læse lidt om noget termodynamik..

Charles hedder ham i skal snakke med....

Nej i snakker lidt forbi hinanden tror jeg....

Vi har en indespærret luftmængde som vi tilsætter benzin.
Der opstår en kemisk reaktion som får temperaturen til at stige meget hurtigt.
sammen med den stigende temperatur stiger trykket lige så hurtigt.

Jo højre tryk jo hurtiger vil den nu varme gas passere igennem turboen.

_________________
Nissan 200sx

og da så denne her kom på banen måtte jeg opgive at læse resten for en stund : min onkel har engang solgt en bazooka til en prøveløsladt grønlænder -> så jeg ved nok en hel del om hvordan man bunder en flaske snaps men man skyder på en rockerborg...... Argumentations niveauet har ramt bunden.....



MVH Luske

og da så denne her kom på banen måtte jeg opgive at læse resten for en stund : min onkel har engang solgt en bazooka til en prøveløsladt grønlænder -> så jeg ved nok en hel del om hvordan man bunder en flaske snaps men man skyder på en rockerborg...... Argumentations niveauet har ramt bunden.....

Griner endnu

Hvis nu vi ser helt ned på reaktionen på den enkelte vinge i turboens turbine, så er det kinetisk energi vi høster(primært). Dvs masse x hastighed.

Der sker dog en helt masse andre ting i selve huset inden der kommer dertil, så det er voldsomt indviklet at regne på, medmindre man har en termodynamisk baggrund (kan være svært alligevel!).

Men skal man have det rigtige billede, så er det energiniveauet før turboen¨- energiniveauet efter turboen der trækker akslen. Kun varmetabet til omgivende luft, samt friktion i glidelejerne(primært aksiallejet) skal trækkes fra for at få den effekt der er til rådighed for at trække kompressoren.
Termodynamik er det kapitel der skal læses hvis man vil se på dette. Alt andet er antagelser med varierende størrelser fejl.(som i en given situation kan være acceptable for at nå en hurtig konklusion)

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

ÆÆÆLSKER den om vindmøller!!
Jeg er ikke teknisk uddannet, men forstår dog lidt ting, blandt andet lidt om det fundamentale i vindmøller da jeg har været i branchen i 3 år efterhånden. Det er dog mindre end Henrikgm, omend i samme firma (og vidt forskellige afdelinger!!) - og den med vingerne er det samme som turbo'ens kompressorhjul var virkeligt go underholdning!!
/Daniel.

_________________
6.0 LS2 GTO - bone stock 400hp
c900 Monte Carlo Yellow Convertible
www.fischer-saab.com

De fleste har faktisk fat i en eller flere brudstykker af virkeligheden, de mangler "bare" lige overblikket over hele processen. Men vil tydeligvist ikke acceptere at det måske et mere kompliceret end "bare lige".

For den almindelige bruger skal man nok holde sig til at det er en del af udstødningsenergien der bliver høstet, og jo mere man kan høste, jo mere er der til at trække kompressoren.
Dem der så vil vide mere kan så læse lidt termodynamik.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!