JakobM skrev:
100L/sek og 2meter rørføring + 4 stk. 90 graders bøjninger:
(F.eks. 2.0L, 6000rpm, 80% VE, 0 bar)
Ø20mm = 318,31m/sek <> 210343 Pa / 2,1 bar tryktab (lader sig ikke gøre / blot for eksemplets skyld)
Ø25mm = 203,72m/sek <> 73706 Pa / 0,73 bar tryktab (lader sig ikke gøre / blot for eksemplet skyld)
Ø51mm = 48,95m/sek <> 2588 Pa / 0,026 bar tryktab
Ø63mm = 32,08m/sek <> 1111 Pa / 0,01 bar tryktab
Ø76mm = 22,04m/sek <> 443 Pa / 0,004 bar tryktab
250L/sek og 2meter rørføring + 4 stk. 90 graders bøjninger:
(F.eks. 2.0L, 6000rpm, 80% VE, 1.5 bar)
Ø51mm = 122,38m/sek <> 16175 Pa / 0,16 bar tryktab *** Bemærk nu over 0,15 bar i tryktab på rørføringen alene, dertil skal tillægges tryktab for filter, IC, indsugningsmanifold, osv....
Ø63mm = 80,20m/sek <> 6946 Pa / 0,07 bar tryktab
Ø76mm = 55,11m/sek <> 2770 Pa / 0,03 bar tryktab
Der er forholdsvis stort tryktab ved Ø51mm og de 250L/sek. som svarer til f.eks. en 2 liters motor på 6000 omdrejninger med 1.5 bar i røven og 80% VE. Dertil må det også rykke godt i rørsamlingerne, bov mv. når 122m/sek stopper på bagsiden af gasspjældet. Det er 439km/t til 0
Hej Jacob
Jeg er ikke elt enig i den dramatiske forøgelse i hastighed ved 1,5 bar.
Udgangspunktet er 100 l/sek det motoren kan suge.
Nu vil vi forsøge at proppe det der svarer til 250 L/sek ind i motoren. det bevirker at trykket i rørerne stiger til 1,5 bar.
Hastigheden i rørerne er den samme da motoren kun vil modtage 100 L/sek.
I princippet øger vi massen på luften ikke volumen der skal igennem rørerne!!
Lyder det helt forkert??
MVH
Morten
Hastigheden stiger ikke fordi massefylden øges, så hastigheden ved de 1½ bar passer ikke. Den er "kun" 48,95m/sek / 176,22 km/t.
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
