Powerforum
http://www.powerforum.dk/

940 LTP
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?f=4&t=27071
Side 1 af 1

Forfatter:  MichaelSL [ 05 jun 2019, 23:15 ]
Titel:  940 LTP

Hej

Jeg har lige købt en 1996 940 LPT med 190kk, dejlig bil :D

Har monteret en MBC og manometer, men den har svært ved at holde trykket over 3500 Omdr. Er i tvivl om det er normalt eller in den skal den kunne køre fuld tryk til begrænseren? Har også læst om boost creep, som så falder igen? Har ikke kørt i andre biler med magen til motor.

Jeg vil gerne være sikker på at alt er ok, Så jeg har lige modtaget et defi kina digital ur :lol: med en masse sensorer, Så jeg kan se turbo, benz tryk, og temperaturer. Som skal monteres, men det har ikke afr eller banke sensor. Så helt sikker kan jeg ikke være endnu

Men hvad siger i til at trykket daler ved 3500 Omdr. Er der måske en på fyn der har kendskab til sådan en gammel dame og har lyst til lidt dæksparken så er jeg også frisk :D

Forfatter:  MichaelSL [ 09 jun 2019, 12:20 ]
Titel:  Re: 940 LTP

Er siden helt død?

Forfatter:  JPP [ 10 jun 2019, 11:36 ]
Titel:  Re: 940 LTP

Hej Michael,

Ja, vi skal gerne have sparket lidt liv i siden, efter facebook vandt første slag :wink:

Tillykke med den fine bil!

Hvad tryk kører du med op til 3500 omdr.?
Hvad er dit ønskede ladetryk?
Hvilken turbo?
Intern eller ekstern wg?

Mht. til tab af ladetryk over 3500 omdr. så tænker jeg umiddelbart - hvis du ikke allerede har gjort det - at du skal lave en tryktest af dit indsugningsystem. Det er super enkelt. Hvis din turbo har 3' indsugning, så laver du et 3' indsugningsprop og montere adaptor til trykluft, evt. gerne et manometer på samme prop/låg. Da du har en 4 cyl, så er ventilerne lukket når motor er slukket (med mindre du kører helt vildt overlap, hvad du nok ikke gøre på din trykmotor). Dvs. når du sætter tryk på systemet med prop og lufttryk på indsugningssiden af turbo, så hører du hvor der evt. er en utæthed. Systemet skal falde med 1 psi / sek hvis det er tæt. Den 1 psi er trykfald over ventilstyr og WG ventil styr.

Jeg vil gætte på du med 80% sikkerhed har en utæthed. Langt de fleste kører rundt med utætheder, også uden at vide det. Seneste to biler jeg anbefalede testet, havde henholdsvis 4 og 3 uttætheder. Typisk utæt WG på vakumsiden - altså i membranen/ventilstyr -, utæt bow, utæt ladetryksventil (første bil havde først utæthed her over 0.5bar!), stort hul i slange osv. osv. Prøv det, og du finder sikkert et eller flere utætheder.

Andet mulighed er for højt modtryk i din udstødningsmanifold/turbo kombineret med for blød WG fjeder. Dvs. den holder ventilen tæt indtil der opstår et modtryk som overstiger både WG fjedertryk OG ladetryk på oversiden af ventil hvis du kører closed loop setup. Her kan du med fordel teste ved at afmontere vakumsiden under membranen på wg, og kun køre tryk på oversiden af WG membranen. Det der sker, er så at WG ikke vil åbne, dvs. hvis du ikke har for højt modtryk, så skal ladetrykket stikke helt af også over 3500 omdr. Det er blot for at teste! Du skal blot tage en testtur og slippe speederen i det øjeblik du konstaterer tryk over de 3500 omdr., så ved du, at det er dit modtryk som åbner din WG hvis ladetrykket ikke stikker helt af.
Du kan sagtens have en WG med blød fjeder som ikke laver mere en 0,4 bar på din motor i hele spektra. Vi så det med en Tial wg 38mm som var købt med 1 bar fjeder, men som kun lavede 0.45 tryk i basis tryk. Der skulle 2 fjedere i for at holde 0.7 bar i basistryk med det modtryk der var i manifold. Herefter spillede det. I øvrigt, testede vi nul-punktet for ladetrykket ved at blænde WG studsen helt af - så vidste vi hvornår den skulle lade med den rigtige fjeder.

Ofte er det en kombination af både utæt tryksystem, utæt wg pga modtryk/slap fjeder, samt forkert opsat vakumslanger til WG. Jeg anbefaler altid closed loop wg setup. Closed loop kan kun anvendes med ekstern wg (eller intern wg) med to studser. Her skal den nederste studs ALDRIG have tryk før vi ønsker wg skal åbne. Dvs. vi kører med tryk på øverste studs over WG fra start indtil det ønskede tryk indfinder sig, og SÅ skifter vi trykket fra øverste studs til nederste studs. Det spiller! Og gøres bedst med dual port boost ventil - altså den version med 4 studser = 1 studs til indgang, 2 studser til hhv. øverste og nederste studs, og sidste studs er bleedventilen når vi bleeder den nederste studs på wg når det ønskede tryk er indfundet.

Her er billede af trykproppen - simpel og virker. Studsen er samme som på bildæk, men almindelig trykkobling kan også bruges, der skal man bare være forsigtig med ikke at give for meget tryk :wink:

Lav tryktesten og se om det ikke svarer på nogle spørgsmål :)

Vedhæftede filer:
Leak test.PNG
Leak test.PNG [ 883.97 KiB | Vist 704 gange ]

Side 1 af 1 Alle tider er UTC + 1 time
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/