Powerforum

Vi snakker enkeltvanos her, lige for at være sikker på vi snakker om det samme.

Dobbeltvanos er noget mere kompliceret, både styringsmæssigt og funktionmæssigt.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Nå ok, det var så dobbelt vanos der sad på den her..

_________________
Nu med gammel BMW 525 e34.. Med dejlig 6 cylinderet motorlyd..

Gammel bil: Ford Escort - DØD pga taxa.. :/ - Gammelt projekttopic..

Nu vi snakker om Henriks ms. Kan den også styre 8 tændingsudgange COP?

_________________
Jonas Olsen

Alt ka lade sig gør, det "umulige" tager bare lidt længer tid...

Goliath...

_________________
V.H.
Ronnie Bonde


Selvgjort er velgjort....og nogen gange meget dyrt...
Men intet er så skidt at det ikke er godt for noget!


Nuværende biler:
Alfa 166 2,5 V6 - sugesekser til cruiserstilen
Alfa 155 Q4 - brutal turbo m. 4 hjulstræk til ræs

Jamen så blev jeg da så klog. Ved jo bare hvad jeg har læst herinde, og der snakker folk altid om en krumtapsføler, selv på en toyota motor.

Men nok bare mig der har misforstået det meste så...

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."

Nej, det er der ikke mulighed for med MS, uanset hvem der laver den.

(man kan jo hvad man vil; Der findes en CPU i samme familie med 2ben mere, og den ville kunne gøre det. Kræver nyt print, "justeret" firmware, og "justeret" software til PCen. Man kan hvad man vil, men jeg har ikke villet det nok endnu. 6tændingsudgange har til dato været alt rigeligt.)

Mangler du et ægte COP system til en 8cylindret?? Hvilken motor? Er nysgerrig....

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Ja, du kan nok være "lovligt undskyldt".

Definitioner i MS "verdenen":
Krumptapsignal: Signal der refererer til krumptappens position.

Knastsignal: Signal der refererer til knastakslens position.

Krumptapsignal skal _ALTID_ bruges. Kan på nogle motorer tages på knastaksel, eller i en evt strømfordeler, blot husk at akslen kun render halv fart.
Visse toyota har sådan en mulighed i fordeleren, feks kan du på et 24tands hjul fjerne 2 tænder på hver side, og idet den render halv fart reelt køre det som 12-1 (husk det reelt er et krumptapsignal, men blot taget i fordeleren). Langt fra alle motorer har denne mulighed, så hvis snakken ikke skal blive mærkespecifikt kalder man signalet det det er: Et krumptapssignal.
Eksterne sensorer bliver brugt på motorer der ikke har et egnet triggerhjul(uanset placering). Det kunne feks være en VW boble motor. Hvis man eks. vis vil køre fordelerløs tænding på sådan en motor har man ingen chance for at finde noget signal. Eftermontering af et triggerhjul og løs sensor er eneste vej. Er man raffineret nok kan dette laves inde i motoren, så man holder et "clean" udseende, trods der reelt er mange ledninger.
Det er også set at folk tager krumptapsignal fra indsugningsknastens tandremshjul. Håber det er tydeligt hvad der menes med krumptapssignal nu?


Knastsignal skal kun bruges på motorer der kører COP tænding. Husk at COP i denne forbindelse ikke blot er enkeltspoler, men også at de er styret som enkeltspoler og fyrer ægte sekventielt. Det er muligt at drive COP spoler som wasted spark, men med det resultat at spolerne fyrer det dobbelte antal gnister.

Gav det mere "lys" eller blev det bare helt sort nu?

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

4agze stempler der har været tale om, på effekter under 200 hk på begge motore.

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Nej det blev ik mere sort nu

Havde godt lurede den med fkes. bobbel motoren at der ik var noget signal.

Men mange toyotaer tager jo signal fra et 4 tandet hjul uden hak af nogen art. Vil det også virke på din MS? Eller skal den have et "nul" punkt i signalet?

Skal siges at renes sender en impuls ud 2 gange per omgang, så klare fordeleren selv resten, så intet underligt der, og ville også undre mig hvis din ikke kunne. Men mener bare at have læst at den ik kan? Nok mig der husker forkert.

Men er da blevet meget klogere nu. Din MS kan altså det den skal kunne, så hvis supporten er bedre, så ser jeg da ingen grund til sige at henriks er noget BRAS. Har jeg nu heller aldrig sagt

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."

Den uden hak af nogen art med blot 4tands er jo direkte sammenligneligt med et sæt knikserkontakter i en helt old-school fordeler. Simplest mulige opsætning. Det setup var std på den allerførste originale MS helt tilbage da ruderkonge var knægt, der var det bare på en V8 istedet.

Hvis du har fordeler skal du ikke bruge et "nulpunkt". Vil du senere have feks wasted spark, så skal du bruge "nullet". Et af de steder hvor et nul er altafgørende

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!