men den må få et signal et sted fra der fortæller den hvornår den skal starte med at åbne. Den har ikke knast-aksel sensor, så bliver det taget fra tændingen på en eller anden måde?

Hvis du mener 2 gange som i at hvert dysepar sprøjter en gang pr. motorcyklus, som er 2 komplette motor omdrejninger.
Så har du ret det er et minimum for at motoren skal kunne køre.
Oprindeligt er opdelingen lavet for at undgå trykændringer i dysebroen.

Har lidt spørgsmål. Vil forsøge at finde ud af lidt bedre hvordan min gamle japaner-motor fungerer.

Bilen er en Daihatsu med en 1.6 liters 105hk EFI motor. Styringen styrer kun benzin. Tændingen er tændspole / strømfordeler med vacuum-regulator.


1. Hvordan ved min motor hvornår den skal åbne dyserne? Ecu styrer hvor lang tid de skal åbne, men den må få et signal et sted fra der fortæller den hvornår den skal starte med at åbne. Den har ikke knast-aksel sensor, så bliver det taget fra tændingen på en eller anden måde?

2. Har jeg ret i at dysen åbner lige når indsugningsventilen begynder at åbne?

3. For at få en så optimal forstøvning af benzinen, har jeg så ikke ret i at det er bedst med en lang dysetid ( 10ms på en 130cc dyse, istedet for 5ms på en 260cc dyse ) hvis man vil opnå en så god forstøvning som muligt? På nyere dyser betyder det måske ikke så meget, men i en bil med dyser fra starten af 90'erne har det sikkert lidt at sige, både mht til benzin-økonomi og forstøvning og dermed også forbrænding.

4. Map-sensoren i min dyt er vel den der har den største indflydende på hvor lange dysetider ecu'en skal have. Kan man slutte noget 3. parts styring op i seriel-forbindelse med denne ( piggyback system ) og ændre denne's værdi og dermed styre benzinen bedre gennem denne? Så vidt jeg husker måler ecu'en en ohm'sk værdi på denne sensor ( har det stående i en motormanual til dytten et eller andet sted ).

Ved godt det bedre kan betale sig med et sæt megasprøjt, men nysgerrigheden pirrer mig.


Hvad siger i? [/b]

???

Mon ikke snarre det er fordi batchfire aka "semisequentiel" ikke kræver en knast sensor (eller anden sensor der kan fortælle hvilken af stempelerne i top der skal til at have forbrænding)
Og at det at montere en sensor komplicerer styringen/ koden lidt samt giver anledning til endnu en ting der kan gå i stykker og da der jo ikke det store at vinde ved at køre fuld sequentiel, andet end lidt miljø og bedre tomgang samt blærerøvs retten, er det hvad bil fabrikkerne kalder nice to have og ikke need to have (indtil de grønne endnu engang kommer og banker på)

Og som du som Rover mekaniker nok ved så kørte T-motoren med de tidlige Mems 1.6 fuld sequenciel mens de senere Mems 1.9 kørte batchfier
(de tidlige kørte batchfire som "nødprogram" hvis de midstede signalet fra knast sensoren)
Da motorerne med den sene Mems 1.9'er ikke virker somom den yder de HK som der er lovet får man lidt på fornemmelsen af at de er lavet med økonomi og miljø i baghoved, og underligt nok har man bevæget sig væk fra sequentiel indsprøjtning så mon ikke der ligger nogle andre overvejlser bag ... evt. KISS princippet (Keep it simple stupid)

4. Map-sensoren i min dyt er vel den der har den største indflydende på hvor lange dysetider ecu'en skal have. Kan man slutte noget 3. parts styring op i seriel-forbindelse med denne ( piggyback system ) og ændre denne's værdi og dermed styre benzinen bedre gennem denne? Så vidt jeg husker måler ecu'en en ohm'sk værdi på denne sensor ( har det stående i en motormanual til dytten et eller andet sted ).

Ved godt det bedre kan betale sig med et sæt megasprøjt, men nysgerrigheden pirrer mig.


Hvad siger i? [/b]