corrado vr6 skrev:Du kan ikke betale afgiften mellem de 2 modeller... men du kan få afgiften tilbage , så du har en xr3i uden afgift.. så kan du jo betale afgiften til rs turbo bagefter...
hvorledes gør man dette?
Vold og Spat(Told og Skat)
Redaktør: Moderatorer
-
Gæst
-
Gæst
har hørt at man kan få sin bil rullet på et godkendt rullefelt med xr3i motor derefter smide rst motor i skrue ned i laddetryk noget med fx 105 hk og medrst måske 110 hk og så skulle det være lovligt hvis det er godkendte rullefelt som politiet bruger.
så kan man jo komme til at skrue op igen efter syn
så kan man jo komme til at skrue op igen efter syn
-
Danny Salling
- Mester Medlem
- Indlæg: 931
- Tilmeldt: 01 jan 1970, 01:00
- Geografisk sted: Vestsjælland
-
rsv
hvorfor er det så vigtigt at få lagt den rst motor ned i den xr3i?
de eneste forskelle der er på de 2 motorer udover turbo og indsprøjtning er på rst motoren er der støbt et returløb i blokken og kompr. er sænket ved at de 2 "knolde" på stempelkronen er drejet af og det øverste takthjul er fra en 1.3 . krumtap plejlstænger topstykke ventiler er de samme, køb den rst motor og hæld stumperne over i din xr3i blok. så koster det indkøb af motor og et slibesæt og et syn, men den kan synes uden afgift, det du sparer ved at gøre det sådan er afgiften minus 500kr til et slibesæt , og så koster det en weekends arbejde
mvh rsv
de eneste forskelle der er på de 2 motorer udover turbo og indsprøjtning er på rst motoren er der støbt et returløb i blokken og kompr. er sænket ved at de 2 "knolde" på stempelkronen er drejet af og det øverste takthjul er fra en 1.3 . krumtap plejlstænger topstykke ventiler er de samme, køb den rst motor og hæld stumperne over i din xr3i blok. så koster det indkøb af motor og et slibesæt og et syn, men den kan synes uden afgift, det du sparer ved at gøre det sådan er afgiften minus 500kr til et slibesæt , og så koster det en weekends arbejde
mvh rsv
-
michael d
rsv skrev:hvorfor er det så vigtigt at få lagt den rst motor ned i den xr3i?
de eneste forskelle der er på de 2 motorer udover turbo og indsprøjtning er på rst motoren er der støbt et returløb i blokken og kompr. er sænket ved at de 2 "knolde" på stempelkronen er drejet af og det øverste takthjul er fra en 1.3 . krumtap plejlstænger topstykke ventiler er de samme, køb den rst motor og hæld stumperne over i din xr3i blok. så koster det indkøb af motor og et slibesæt og et syn, men den kan synes uden afgift, det du sparer ved at gøre det sådan er afgiften minus 500kr til et slibesæt , og så koster det en weekends arbejde
mvh rsv
topstykket har større ventiler og er vistnok natriumkølet
stemlerne er smedetstempler
plejstængerne er stærkere
svinghjulet er også anderledes
)kan dag ikke huske hvad detb er?? 
-
rsv
her er lige et par ting omkring den rst/xr3i
1) topstykket har ikke større ventiler de er ens, det er rigtig nok at den havde natrium kølede ventiler i mrk3 turbo , men det forsvandt på mrk4.
2) stemplerne er støbt og toppen er bare drejet af.
3) plejlstænger er ens samme bestillings nr.
4) det er rigtigt at rst har større kobling 220mm. men det er kun på mrk4
rst ikke på mrk3 rst og xr3i.
De ovennævnte oplysninger er tage henholdsvis fra den originale tillægsbog fra ford til rst mrk3. plus fra microcat som er fords reservedels program.
1) topstykket har ikke større ventiler de er ens, det er rigtig nok at den havde natrium kølede ventiler i mrk3 turbo , men det forsvandt på mrk4.
2) stemplerne er støbt og toppen er bare drejet af.
3) plejlstænger er ens samme bestillings nr.
4) det er rigtigt at rst har større kobling 220mm. men det er kun på mrk4
rst ikke på mrk3 rst og xr3i.
De ovennævnte oplysninger er tage henholdsvis fra den originale tillægsbog fra ford til rst mrk3. plus fra microcat som er fords reservedels program.
-
rsv
her er lige et par ting omkring den rst/xr3i
1) topstykket har ikke større ventiler de er ens, det er rigtig nok at den havde natrium kølede ventiler i mrk3 turbo , men det forsvandt på mrk4.
2) stemplerne er støbt og toppen er bare drejet af.
3) plejlstænger er ens samme bestillings nr.
4) det er rigtigt at rst har større kobling 220mm. men det er kun på mrk4
rst ikke på mrk3 rst og xr3i.
De ovennævnte oplysninger er tage henholdsvis fra den originale tillægsbog fra ford til rst mrk3. plus fra microcat som er fords reservedels program.
1) topstykket har ikke større ventiler de er ens, det er rigtig nok at den havde natrium kølede ventiler i mrk3 turbo , men det forsvandt på mrk4.
2) stemplerne er støbt og toppen er bare drejet af.
3) plejlstænger er ens samme bestillings nr.
4) det er rigtigt at rst har større kobling 220mm. men det er kun på mrk4
rst ikke på mrk3 rst og xr3i.
De ovennævnte oplysninger er tage henholdsvis fra den originale tillægsbog fra ford til rst mrk3. plus fra microcat som er fords reservedels program.