Havneren skrev:Hvad er definitionen på den bedste motor?
Den der har:
Højeste litter/effektforhold?
Højeste effektivitet?
Overdimensioneret så det batter?
Dimensioneret perfekt til den oprindelige applikation?
Højeste effekt?
Højeste moment?
Den som alle andre syntes er sej og giver meste ”bling bling” effekt?
Nemmeste at arbejde på?
Billigst i stumper?
Mest innovative design?
Kan køre flest km før den er "Slidt op"?
Fakta er at folkevogns 1,8T motor flere år er blevet kåret til årets motor.
Hvem er det der kårer, i det her tilfælde, en motor, er det PF brugerene? næppe... hvad er det der betyder noget for PF brugere i denne forbindelse? det kan du vel lige så godt som mig svare på, Havner...
Mine udtalelser om Fiat og Italienske biler generelt, er mine egne OG JEG STÅR VED DEM indtil de kan finde ud af at lave logiske skrubare biler (skift turbo HF delta Integrale (rallybil hvor alting haster!), skift tandrem Bravo HGT osv.) der ikke går i stykker når du rører dem med en skruetrækker (luftindsugning skruer, dør (kina)plastik paneler, sikringslåg kabine, F.eks Marea, bravo, Brava m.f., osv. osv.) eller skærer dig til døde på ikke afgratede motordele!
Jeg kunne blive ved.... Italienske biler STINKER bare, har en kammerrat med en Diablo som bliver ved med at gå i stykker og HVER gang skal motoren ud, han fandt foresten osse lige ud af at der er en kæmpe fejl i nogle af deres montagetegninger, her havde man byttet om op på de to slanger fra tørsumpssmøringen til filterholderen! resultat: bunket motor! motorolien kan jo ligesom kun løbe en vej igennem filteret, jøsses!
Hvad nytter det at have en bil med sjæl, når du hvergang du skruer på den, har en kæmpe dildo oppe i røven!
I min verden skal lortet være 1. til at skrue på, 2. være let modificerbart og 3. skal kunne holde til at blive brugt! alt andet er sekundært...
som skal synes på fredag..
... 