Low budget volvo 2,3

[K-FINN]

Nu sidder den orginale flowklap jo stadig på indsug, da vi regner med den er med til og styre tænding. Er det ikke rigtigt ?.

Vi ville havde konverteret til map, men den laver et 0-9v signal, så der skulle lige lidt mere elektronik til.

Er klappen en begrænsning ?

[Jakobsen]

Hvilket brændstof 95-99 ??

[K-FINN]

Går ud fra det er v-power

[Volvo-Dennis]

Hvis bilen er fra 87, og det er motorstyring med klap (luftmængdemåler), så er det en B230ET.. Styringen hedder Motronic 4,1 så vidt jeg husker.

Normalt når man hæver effekten med den styring, så skal den "strammes" lidt op i fjederen i mængdemåleren. Min kører kun med ca. 220-230hk, og er allerede strammet op.

Hvis blokken er den originale fra 87, og er urørt, så er den med "de svage" plejlstænger. Tåler omkring 250hk.. Har en bekendt som kører med 265hk, og 380nm på sådan en type bund, og den er med tiden begyndt at lyde lidt "underligt" fra bunden. Så der er købt en nyere og stærkere konfiguration hjem (1996'er B230FK blok, med stærke stænger og undersmøring af stempler som standard).

[K-FINN]

Ja klappen blev strammet lidt, men der skal lige trylles noget elektronik
Så den kan fjernes. Stadig kun på minisquirt, det må jo helst ikke koste nogey.
Den ser MEGET uørt ud den motor, så de kan måske godt holde til flere hk

[lqs]

det er ikke heste der tager livet af plejlstænger. det er moment, læs forbrændingstryk. det er det samme med andre dele som toppakninger, krydspinde og stempler mm.
en stor lader og en halvvild knast så kan standarddele ofte holde til rigtig meget. tit også mere end div bling bling racerdele....
MVH søren

[K-FINN]

Søren folk skriver jo max 250 hk.

[Kuno]

Max 250 hk, ved hvor mange rpm?
effekt [kW] = vinkelhastigheden [rad/s] * drejningsmomentet [Nm]
Som lqs skriver er det momentet ved lave omdrejninger der destruere indmad. Ofte lille turbo eller gas.

[K-FINN]

Jamen vi er slet ikke uenige

[Jakobsen]

Er vi sikker på det er en B230ET motor ik ikke en ilagt 23ET ??