Powerforum

på målingen 1-1 er der desværre indsneet sig en fejl,det skule ave været sådan

Otto

den sidste ud af de 6... er det med en meget stor turbo?
tænker at ladetryk og ydelsen kommer meget sent.
til gengæld er det den eneste hvor ladetryk er højere end modtryk!
MVH søren

en 2 liters motor,der endte på +600 hk,så det er en rimelig stor turbo,og nej jeg ved ikke hvilken turbo det er

Otto

Energien er lig med massen *farten i anden..
Farten her meget med temperaturen at gøre.. -volumen stiger ved høj temperatur, da arealet af udstødningen er konstant vil farten på gasserne stige.

Så man kan sige: større varme=større volume=større fart

Så hvis vi siger volume stiger 10% ved turboen grundet isolering, så stiger farten også 10%.

hvis vi siger massen =1
farten start = 2

så bliver energien 1= 1*2*2=4

Energien 2 bliver så= 1*2,2*2,2=4,84

håber jeg kan gøre mig nogenlunde forståelig.

uno skrev:Energien er lig med massen *farten i anden..
Farten her meget med temperaturen at gøre.. -volumen stiger ved høj temperatur, da arealet af udstødningen er konstant vil farten på gasserne stige.

Hastigheden stiger ved højere temp, pga volumen bliver større... men massen bliver vel tilsvarende mindre eller er vi ude i noget energi trylleri

JesperKonge skrev:

uno skrev:Energien er lig med massen *farten i anden..
Farten her meget med temperaturen at gøre.. -volumen stiger ved høj temperatur, da arealet af udstødningen er konstant vil farten på gasserne stige.

Hastigheden stiger ved højere temp, pga volumen bliver større... men massen bliver vel tilsvarende mindre eller er vi ude i noget energi trylleri

Det jeg mener er hvis du flytter turbo tættere på motor eller isolerer manifold bedre, i disse tilfælde ændrer du ikke på motorens betingelser, tilgengæld ændres på hvad turboen "ser"

uno skrev:

JesperKonge skrev:

uno skrev:Energien er lig med massen *farten i anden..
Farten her meget med temperaturen at gøre.. -volumen stiger ved høj temperatur, da arealet af udstødningen er konstant vil farten på gasserne stige.

Hastigheden stiger ved højere temp, pga volumen bliver større... men massen bliver vel tilsvarende mindre eller er vi ude i noget energi trylleri

Det jeg mener er hvis du flytter turbo tættere på motor eller isolerer manifold bedre, i disse tilfælde ændrer du ikke på motorens betingelser, tilgengæld ændres på hvad turboen "ser"

Jeg er helt med på hvor du vil hen... MEN du starter med formlen "energi = masse * fart^2", hvorefter du kun taler om fart derefter. men du skal jo bruge energien i turbo'en og ikke farten. Så det bliver ved næsten det samme, da du sænker massen når farten stiger... ELLER tryller vi med energi

JesperKonge skrev:

uno skrev:

JesperKonge skrev:

uno skrev:Energien er lig med massen *farten i anden..
Farten her meget med temperaturen at gøre.. -volumen stiger ved høj temperatur, da arealet af udstødningen er konstant vil farten på gasserne stige.

Hastigheden stiger ved højere temp, pga volumen bliver større... men massen bliver vel tilsvarende mindre eller er vi ude i noget energi trylleri

Det jeg mener er hvis du flytter turbo tættere på motor eller isolerer manifold bedre, i disse tilfælde ændrer du ikke på motorens betingelser, tilgengæld ændres på hvad turboen "ser"

Jeg er helt med på hvor du vil hen... MEN du starter med formlen "energi = masse * fart^2", hvorefter du kun taler om fart derefter. men du skal jo bruge energien i turbo'en og ikke farten. Så det bliver ved næsten det samme, da du sænker massen når farten stiger... ELLER tryller vi med energi

Nej vi tryller ikke.. den energi der kommer fra motoren er konstant det er den energi som enten går til varme fra udstødningen eller kan afsættes i turboen.

forskellen på eksempel 1 og 2 er hvor stor varme der slipper væk som varme før turboen.

uno skrev:Energien er lig med massen *farten i anden..
Farten her meget med temperaturen at gøre.. -volumen stiger ved høj temperatur, da arealet af udstødningen er konstant vil farten på gasserne stige.

Så man kan sige: større varme=større volume=større fart

Så hvis vi siger volume stiger 10% ved turboen grundet isolering, så stiger farten også 10%.

hvis vi siger massen =1
farten start = 2

så bliver energien 1= 1*2*2=4

Energien 2 bliver så= 1*2,2*2,2=4,84

håber jeg kan gøre mig nogenlunde forståelig.

Faldt lige over at det er gået lige hurtigt nok for mig..
den højere temperatur vil blive til lidt højere tryk og lidt højere fart.