Powerforum

Nogen der ved hvor tyk en std toppakning er på en 2.0 motor fra 2000

BANDIT skrev:Nogen der ved hvor tyk en std toppakning er på en 2.0 motor fra 2000

Spørg Ford, de findes i flere tykkelser...

Ravnen skrev:

BANDIT skrev:Nogen der ved hvor tyk en std toppakning er på en 2.0 motor fra 2000

Spørg Ford, de findes i flere tykkelser...

Okay grunden er at jeg skal en ny i , og den gamle er tykkere end normalt (2mm) , og kunne godt tænke mig at vide hvor meget den sænkede komp.

Efter hva jeg lige kunne få det til blir det 9.5:1 istedet for 10.0:1 vel og mærke hvis orginal toppakningen er 1,5mm og den der sad i min er 2mm

Men men men, skal ha mit ladetryk op på 1.5 bar og har læst at komp skal ned og ligge mellem 7.4 og 9.1 for at det er holdbart. Så den skal sænkes yderligere en den var før.
Har fundet en kobberpakning på 2.36mm som ifølge mine beregninger bringer den ned på 9.2:1 hvis den orginale er på 1.5mm.

Er det nok eller skal den længere ned hvis den skal holde på std indmad. Og smedet stempler og plejlstænger blir der ikk penge til i denne omgang

hæng dig ikke så meget i komp. på sådan en forholdsvis moderne motor. der er andre ting der nok bliver mere afgørende.
1,5bar skriver du... mener du noget der ligner over 400hk?
MVH søren

lqs skrev:hæng dig ikke så meget i komp. på sådan en forholdsvis moderne motor. der er andre ting der nok bliver mere afgørende.
1,5bar skriver du... mener du noget der ligner over 400hk?
MVH søren

okay. Ja 1.5 blir maks ladetryk, men er os hva min mapsensor tillader. Effekten jeg regner med skal ligge omkring de 300 hk , men det er kun en GT2560 turbo jeg kører med, derfor regner jeg med at der skal lidt ladetryk til for at hive den derop. Den skulle efter sigende kunne levere luft til 310 - 330 hk så det blir jo lige ved grænsen.

det var nok langt nemmere for dig og særlig motoren... at lave de 300hk med en bar og en større turbolader. MVH søren

lqs skrev:det var nok langt nemmere for dig og særlig motoren... at lave de 300hk med en bar og en større turbolader. MVH søren

Ja det jo det , men ville gerne ha det hele lidt plug&play og den turbo og cat jeg kører med nu kører med v-band flange , og sys alle større turbo´er kører med 5 bolt´s flange. Ville selvfølgelig passe fint med et de-cat rør , men så skal jeg skifte turbo hvergang den skal til syn.

Hvad turbo størrelse skal jeg op i så , hvis jeg skal ha større turbo skan der osse være plads til at øge effkten senere hvis det blir nødvendigt.

sådan en her evt http://webshop.nordicturbo.dk/products/ ... uItemID=47

eller

http://webshop.nordicturbo.dk/products/ ... uItemID=47

hvis du kun skal lave 300hk r valget af turboen fin .. den er set lave et stykke over 300hk og 1,5 bar skulle ku gører det

toppakning ville jeg vælge den fra en st170 den skulle være stærkere .. nogle steder sælges den som wrc pakning .. og set bruges på 300++ focus rs motore ikke at den org pakning skulle være dårlig, den focus rs kører med er samme som alm 2l pakning ..

dalle skrev:hvis du kun skal lave 300hk r valget af turboen fin .. den er set lave et stykke over 300hk og 1,5 bar skulle ku gører det

Ja ikk, ville jeg os mene. Men har til gengæld fundet en kobber toppakning der sænker kompr til 8.6:1 istedet for de 9.6:1 så tror jeg køber den i stedet