Powerforum

Compression struts kits fra Compbrake til Ford Escort MK1 & 2

Har aldrig været brugt

http://www.cosworth-racing.dk/jan/escort-struts.jpg

Pris 650,-

Dem kunne jeg godt bruge.

Men nogle siger bilen nemt kan synes med dem. Andre siger nej.

Kender du noget til det?

Syn evt. bilen uden og monter dem efter, synsmanden/statan skal ikke forhindre dig at gør din bil mere sikker... (ligesom med tidssvarende bremser)

dog burde det være muligt med den rette homologeringsattest i hånden - og den rette synsmand...

Ravnen skrev:Syn evt. bilen uden og monter dem efter, synsmanden/statan skal ikke forhindre dig at gør din bil mere sikker... (ligesom med tidssvarende bremser)

dog burde det være muligt med den rette homologeringsattest i hånden - og den rette synsmand...

Ja det er også lidt tanken. At afmontere den til syn.
Der er jo ikke noget i vejen for at der er et beslag på vangerne.
Tak for svar.

Som skrevet er de solgt

den brede skrev:Som skrevet er de solgt

Det kunne jeg desværre ikke se.

Nej det kunne jeg egentlig heller ikke, har sgu nok glemt at skrive det oppe i emnelinien også, sorry.
Hvordan går det ellers med dit projekt? Er fartjernet snart klar til at få lidt stryg?

den brede skrev:Nej det kunne jeg egentlig heller ikke, har sgu nok glemt at skrive det oppe i emnelinien også, sorry

Går nok med det.
Har lige været ude, så min tårer frøs til is. Så græder ikke mere Næsten

Nu har jeg siddet og kigget på billedet, og kan ikke komme på hvad sådanne tingester bruges til - hjælp mig på vej, pleeeeease

JohnE

The front suspension of all McPherson strutted Ford cars
consists of a bottom track control arm (TCA), which allows the
strut to move up and down. Meanwhile, the front anti-roll bar
performs two jobs. The first as the name suggests, controls the
amount the TCAs move against each other and thus controls the
car’s roll. It does this since it is actually a torsional spring, which
the TCAs try to twist, and it in turn, resists the turning moment.
The other role the bar performs is to prevent the TCAs moving
forward and backwards, particularly under braking otherwise,
it’ll just swing backwards and forwards, therefore out of control.
However, both sets of geometry are factory set for road conditions
and can’t be altered apart from very small adjustments.
The ideal is to make it fully
adjustable so that the castor
angle and to some extent,
the toe-in/out can be altered,
allowing the car to be tuned
to differing road or track
conditions. This is the role
of a compression, which
replaces that front anti-roll bar
link. This typically takes the
form of a round bar or tube,
with either rod ends fitted to
it in threaded inserts. These
can be wound in or out, thus
adjusting the suspension.
The anti roll bar is usually
removed completely and body
roll is controlled by stiffer
damping. Alternatively, drop
links can be fitted and the anti
roll bar run in an alternative
position

Det var lige hvad jeg kunne finde! Fandt desværre ingen billeder!