ligeskårne gearhjul uden synkro

[møffe]

vil gerne ha nogle forskellige indstillinger.
et til normal brug. en til hurtig kørsel på offentlig vej samt en til trackday

så er du ude i en boost controler. alt efter hvor meget forskel der skal være på de forskellige programmer.

[fordtosserne]

vil gerne ha nogle forskellige indstillinger.
et til normal brug. en til hurtig kørsel på offentlig vej samt en til trackday

Emerald K3 ECU kan kører med 3 forskellige maps. som du kan skifte imellem fra en knap

taget fra http://www.emeraldm3d.com/em_k3.html

The new K3 ECU is the most significant step forward for Emerald in over a decade of ECU design, development and manufacture. The new firmware and software packages take Emerald into a realm where it can stand comparison with systems costing up to three times as much. For example the K3 has a CAN bus (controller area network) and now links direct to the AIM dashboard. When you check out the new features that come as standard with the Emerald K3 ECU I think you will agree that you cannot find better value for money anywhere in the ECU market place. Considering the ability to upgrade our previous 32 bit M3Dk to the latest specification, it makes the decision to purchase an Emerald ECU a true performance investment: Emerald - here today and here tomorrow.

Dave Walker

Emerald M3D Ltd, Unit 6,
Norwich Road Industrial Estate,
Watton, Norfolk IP25 6DR.
Tel 01953 889110 Fax 01953 889004
Email: emeraldm3d@aol.com
www.emeraldM3D.com

K3 ECU: £580 plus VAT

TRIPLE MAP FACILITY

Using a simple, user configurable, voltage input you can now switch between three completely different maps held inside the ECU’s memory. This is not just a case of having different fuel or ignition maps. The Emerald K3 ECU holds the total map parameters in memory allowing you to conveniently switch between maps with different warm up values, rev limits, and boost control settings, etc, as well as fuel and ignition timing.
As an example you can set up one map for unleaded, another for high octane fuel and a third for the new E85 BioEthanol fuels. You can have different boost level settings on a turbo engine and switch between maps as you drive. You can even have different boost levels in different gears.
The ability to switch maps on the fly from the dashboard allows you to change fuel grades mid journey, lower the rev limit for a “guest” driver or run a slightly weaker mixture for motorway cruising - as opposed to a maximum attack track map where everything is set up for power and nothing else. Experience and imagination will undoubtedly find many other uses for this superb new triple map feature.

[HenrikGM]

Hvorfor vil man feks på en turbobil have 3 forskellige maps, beregnet til 3 forskellige tryk? Giver det ikke sig selv, at man kan køre bilen ind til det høje tryk, og så skrue den ned??

Jeg er nok klar over at der er blærerøvsværdi i så mange features som muligt, og det kan have en vis berretigelse i sig selv, men findes der et godt argument for at gøre det?

Altså udover et tripple map der alene er brændstofbaseret, feks et skift mellem 92 og 99vpower og E85 (som i almindelig handel varierer så meget i sammensætning at AFR svinger +10% alene som følge af variationer i blandingsforholdet!)

[Yugo Turbo]

Helt enig, der er ingen god årsag til at ha 3 maps... hvorfor vil nogen tanke 95, hvis man kan få 99 og fuld skrue...

[Saab-Daniel]

Jeg ville kunne se en ide i det, i forhold til tilgængeligheden af f.eks E85 eller 99oktan... I kansas kan jeg kun få den amerikanske 91octan (Ron vs Mon) benzin, men jeg kan også handle E85, det er bare ikke alle steder der har det...
Men man er naturligvis ude i et blandings-misbrug således alligevel, og kan ikke fastsætte det helt nøjagtige brændstof i tanken, hvis man blander skidtet sammen...
Derudover er der vel bare lidt ladetryks-styring tilbage, og så er man fint kørende...
/Daniel.

[HenrikGM]

Jeg ville kunne se en ide i det, i forhold til tilgængeligheden af f.eks E85 eller 99oktan... I kansas kan jeg kun få den amerikanske 91octan (Ron vs Mon) benzin, men jeg kan også handle E85, det er bare ikke alle steder der har det...
Men man er naturligvis ude i et blandings-misbrug således alligevel, og kan ikke fastsætte det helt nøjagtige brændstof i tanken, hvis man blander skidtet sammen...
Derudover er der vel bare lidt ladetryks-styring tilbage, og så er man fint kørende...
/Daniel.

Nu vi snakker om E85 og blandingsforhold! E85 er målt til alt imellem E67 til E95 fra forskellige salgssteder, så vidt jeg kan se.
Selve "mærket" E85 dog kun fra E67 til E91, men det ændrer ikke ved det faktum at præcis info om hvad der er man får i tanken er ret svært tilgængeligt, og E85 er måske en af de mere slemme.

Måske derfor at biler udstyret til blandingsbensin er udstyret med en flexfuel sensor der måler ethanolindholdet "live", og ikke beror sig på fast mapning.

[beyer]

Vi fra DOGBOX.DK kan levere dogkit på spec , og til en fornuftig pris.... og søger man kit der ikke er lavet før og kan ingen andre lave det så påtager vi os opgaven...... smid en mail , hvis vi skal kigge på det ....
www.dogbox.dk

" dette er ikke en reklame , men svar på første spørgsmål "

[peter holst]

som det nok er klart for alle har jeg ikke ret meget forstand på det her..

jeg ville gerne ha 3 indstillinger for at kunne køre til syn og samtidig ha en indstilling så den kan køre bare lidt almindeligt.
hvad der kræves for at få det ønske opfyldt vil jeg meget gerne blive klogere på.

[TB206HDI]

Hvorfor vil man feks på en turbobil have 3 forskellige maps, beregnet til 3 forskellige tryk? Giver det ikke sig selv, at man kan køre bilen ind til det høje tryk, og så skrue den ned??

Jeg er nok klar over at der er blærerøvsværdi i så mange features som muligt, og det kan have en vis berretigelse i sig selv, men findes der et godt argument for at gøre det?

Altså udover et tripple map der alene er brændstofbaseret, feks et skift mellem 92 og 99vpower og E85 (som i almindelig handel varierer så meget i sammensætning at AFR svinger +10% alene som følge af variationer i blandingsforholdet!)

Jeg kører med dobbelt program i min HDI, et med begrænset moment og et med fuld moment. en 206'er er så svær at styre om vinteren hvis der er 430Nm ved 2200 rpm.

+ mit ene program har launchcontrol.

[luske]

Hvorfor vil man feks på en turbobil have 3 forskellige maps, beregnet til 3 forskellige tryk? Giver det ikke sig selv, at man kan køre bilen ind til det høje tryk, og så skrue den ned??

Jeg er nok klar over at der er blærerøvsværdi i så mange features som muligt, og det kan have en vis berretigelse i sig selv, men findes der et godt argument for at gøre det?

Altså udover et tripple map der alene er brændstofbaseret, feks et skift mellem 92 og 99vpower og E85 (som i almindelig handel varierer så meget i sammensætning at AFR svinger +10% alene som følge af variationer i blandingsforholdet!)

Jeg kører med dobbelt program i min HDI, et med begrænset moment og et med fuld moment. en 206'er er så svær at styre om vinteren hvis der er 430Nm ved 2200 rpm.

+ mit ene program har launchcontrol.

tør man spørge på hvilken styring ?? (lidt relevant for trådstarter måske )

MVH Luske