Powerforum

Jeg skal ikke gøre mig klog på selve justeringen af knasthjulene. Men det giver vel samme effekt at sætte lettere/tungere knasthjul på som det har at lette/øge vægten på svinghjulet.

Justerbare knasthjul fås jo enten i alu eller stål. Det i alu er jo lettere end det originale i jern, hvilket må resultere i mindre moment men flere heste og omdrejninger.

Omvendt vejer et justerbart knasthjul i stål mere end et standrt (pga. justerings-featuren), hvilket så må resultere i mere moment.

-ligesome med svinghjulet...

Er jeg helt på herrens mark?

Jakob TH.

Har prøvet at lege en del med knastjustering på en Peugeot 106GTI16V med bearbejdet top.Justering foregik på rullefelt og det blev hurtigt klart at det er indsugningsknasten der er den vigtigste. Når man stillede udstødningsknasten fra yderpunkt til yderpunkt var HK forskelen kun sølle 2hk, så på en DOCH bil er det indsugningen der skal ha den store opmærksomhed.

Ang knaster uden fast indstilling så er der også utrolig meget at hente både effekt men også motorgangs mæssig ved at finjustere lidt på en GOLF diesel eller turbo diesel, 1mm til en af siderne kan gøre en verden til forskel.....

_________________
PT: Bil-løs...........har dog en gammel VW Golf GTI16V til rådighed

SLOW EYES WILL KILL YOU

Nåda, her er der da virkeligt arbejdet seriøst.........:
http://www.billzilla.org/engvariable.html
Forøvrigt en rigtig god side. Men som langturspilot har han jo også skullet have tiden til at gå....

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..

Jeg kan li ham!

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

MVJ> Jeps du 14bar er for manifold knast og top, men det burde vel kun gøre det bedre, ik??

_________________
NMB1022 - èn kp60'er og en hulens masse 4g63 power

14 bar
Jeg har aldrig hængt mig i absolutte bar vædier, da disse svinger meget
efter de omstændigheder de er målt under.
Feks:
motortemp
batterispænding
slid på starter
osv. osv.
Det man skal holde øje med er forskellen mellem de enkelte cyl, som maks må være på 10% i en standart motor.
Angående mistet tryk ved stort overlap er det korrekt at komp trykket bliver lavere ved lave omd. Men det dynamiske tryk vil stige når knastakslen når sit arbejds område(større fyldnings grad). Derfor hævede jeg grundkompressionen i min tidligere bil med sugemotor og en 302 graders knast, havde en tomgang på 1000 omdr/min

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html