Powerforum

Det skal lige siges at motor brænder MEGET anderledes end dieselolie!!!!!!!
Prøv at spørge en gammel diesel mekaniker, hvordan sådan en motor når den begynder at gå, når den starter med at gå på sin egen motorolie. Han vil sige noget den retning: (jeg er godt nok ikke gammel men har skruet i mange gamle diesler)
Hvis den ikke er til koplet en bil/gearkasse vil den i løbet af få sekunter når ca.7000omdr. eller mere og dø!!!!
Hvis den der i mod sider i en bil, vil den når den begynder på det, blive ved med trække også selv om du HAR sluppet speederen, og det er hurtigere end den normalt selv ville kunne accelrere, eneste måde er at håbe at man har gode bremser, og så bremse alt hvad man har lært uden at koble ud.
Der for en dyse (til motorolien) der åbnes og lukkes manuelt, så det kan slås fra når der skal skiftes gear (meget vigtigt).

_________________
Hilsen Lars E

2cv 0,6Tii + Dnepr K750
http://www.snail.s4.bizhat.com/viewtopi ... orum=snail
www.Danskcitroenklub.dk

Du skal læse mellem linierne min ven!

Det jeg mener er at på en benzin bil er det jo tændrøret gnist der afgører hvornår brændstoffet antændes.

På en diesel fungerer det jo NOGET anderledes. Det der her afgører hvornår brændstoffet antændes er jo INDSPRØJTNINGS TIDSPUNKTET... I det øjeblik at brændstoffet sprøjtes ind antændes det af kompressionsvarmen... Men hvad nu hvis der allerede er brændstof der inde? Hvilket der jo ville være med en dyse i indsugningen. Hvornår tror du så at denne blanding vil blive aftændt. Det afhænger jo af hvornår du når en høj nok temperatur. En ting kan du være sikker på og det er at det vil blive antændt for tideligt... Altså en ukrontrolabet tænding tidspunkt! Det kan ikke være godt, vel...

v/h christian

Sandsynligvis ikke.
Men kommer man først godt op i omdrejninger, bliver det sikkert skidesjovt.... .

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..

Dårlig ide med det motorolie, fordi motorolie først brænder ved højre temp. Derved får du aflejringe af koks ved steplet, som ridser...
Nos vil vel virke som æter, og en diesel bil siger ikk godt på æter mens den kører.. det eksplodere og er NÅET hårdt for samtlige lejer..

Dårlig ide med det motorolie, fordi motorolie først brænder ved højre temp. Derved får du aflejringe af koks ved steplet, som ridser...
Nos vil vel virke som æter, og en diesel bil siger ikk godt på æter mens den kører.. det eksplodere og er NÅET hårdt for samtlige lejer..

Det med NOS´en... Det er selvfølgeligt hårdt for motoren. Det er det også på en benziner... Men hvorfor ikke. Er der nogen der kan sige noget konkret?

v/h christian

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

Ok, jeg vil indrøme at det med motorolien var lidt af en strøtanke, var bare nyskerig.
Nogen der har prøvet at fortynde dieselolien med noget andet, evt mere brandbart?????

Lad os da høre mere om NOS'en, evt. kun til race (402mm.) det kunne være lidt meget spændende.

_________________
Hilsen Lars E

2cv 0,6Tii + Dnepr K750
http://www.snail.s4.bizhat.com/viewtopi ... orum=snail
www.Danskcitroenklub.dk

HAVNEREN>>>> tag lige et kig på side 1 og sig omm jeg tager grueligt fejl... takker

_________________
Der er intet der ikke kan klares med et stykke ståltråd!!!
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=9850

skal lige nævens at en moderne dyse som du hentyder til fra commen rail køre med åbning spændning på 80 volt og bruger en tryk på ca 1450 bar...

skal lige nævens at en moderne dyse som du hentyder til fra commen rail køre med åbning spændning på 80 volt og bruger en tryk på ca 1450 bar...