Powerforum

Ah, jeg forstår den nu.

Hvis man så kører benzinindsprøjtning ud fra samme omdrejningssignal, hvornår sprøjter dyserne så? På en gang, i par, eller er det efter ælle-bælle princippet?

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Mest ælle-bælle, med noget styring

I ms er der 2 dysedrivere, og på en 4 cylindret motor vil man typisk koble dyserne således.

driver 1: cyl1 og4
driver 2: cyl2 og3
Og typisk sætte dem op til at sprøjte 2 squirts alternating.
Hvilket betyder at ved første gnist sprøjter driver1, og ved anden gnist sprøjter driver 2.
Ælle-bælle bliver så Hvilken cylinder der står i slutningen af kompressions takten, det kan være 1,2,3 eller 4.
Ms er ligeglad og fyrer driver 1 af ved første gnist på et tændrør.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Hvordan kobler man det så op når motoren er 5 cylindret? Mener at Henrik fortalte mig det pr telefon, men er lidt usikker!
For hvis man er nødt til at koble alle cylindre op på 1 driver, må der gå en forfærdelig masse brændstof til spilde? Det huer mig ikke ved tanken om meget dårlig benzinøkonomi!

_________________
Bravo HGT 20vt 6 speed
331 HK 405 NM
Brembo, Forge, Walbro, Bosch, Garrett etc.

Jeg personligt har ikke kunnet mærke nogen forskel på, om alle dyser sprøjter på en gang eller de gør det skiftevis mht. økonomien.

Der hvor man måske kan få problemer med alle dyser på en udgang.
Er hvis dyserne rent elektrisk overbelaster transsitoren, eller ledningsnettet, men det kan løses ved at koble 3 på en og de resterende 2 på den anden, og huske at køre simultant.

Et andet problem man kan få er at benzintrykket begynder at pulsere.
Og så må man begynde at tænke på en ombygning af benzinsystemet.
Større pumpe, større føderør, større dysebro med tilgang i begge ender, og retur på midten.
Og måske en pulsdæmper, ala et K-Jet.

Men det er rent teoretisk, og der behøver ikke at opstå noget problem.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Al benzin, der kommer ud af dyserne vil bare stå og vente ved indsugningsventilen, ind til denne åbner og lader det komme ind i motoren - Intet spildes...

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

Skal muligvis bruge en COP system til en Chevrolet LS1 V8 motor på et tidpunkt og tænkte her på ms, da jeg har rodet lidt med ms før på noget Fiat Uno Turbo. Mangler nemlig en styrebox til den motor og tænkte at man kunne lige så godt sætte noget programbarebox på i stedet for og finde noget originalbox, for man kommer jo sikkert til og lave et eller andet ved den motor aligevel.

_________________
Jonas Olsen

Alt ka lade sig gør, det "umulige" tager bare lidt længer tid...

Jeg bliver sku snart MS expert med så meget viden jeg for

Jamen så blev jeg sku så klog. Altid godt med noget nyt viden...

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."

Ægte COP på V8 er ike noget der bliver monteret hver dag

MS kan max håndtere 6cyl COP, eller 12cyl wasted.

Bonderøvsmetoden er så at bruge 4 udgange på 8 COP spoler, og køre wasted på COPspoler. Husk at spolerne typiskt ikke er beregnet til den slags motion.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Okay, kanon... Så behøves jeg ikke tænke på det!

Henrik: Jeg har sendt dig en mail!

_________________
Bravo HGT 20vt 6 speed
331 HK 405 NM
Brembo, Forge, Walbro, Bosch, Garrett etc.