Powerforum

Nu skriver jeg lige for jeg har læst en af de andre emmer!!!!

Opel Manta fra 72

er der nogle der ved hvad reglerne er for hvad man må gøre ved sådan en fætter! motor og dens slags?? må jeg lægger en hvilket som helst motor i jeg har lyst! for jeg kan ikke finde nogle regler om det nogle steder!!! så går den også ind under 20 procent regelen eller hvad er reglerne for sådan en! den har ingen data'er : det vil sige at co2 må ligge på 5 procent!

Du kan få tuv bremser op til 390 hk men de koster fra 4000 dmark og op efter hos pink power opel. 1.9 blok med 2.4 krumtap kan synes uden problemer

hvad med andre motorere, da jeg kun kan lide konvintionel-tunnig!

som f.eks:
2.0 16v
række 6
V6
V8

jeg glemte lige og at spørge! har du en hjemme side på "opel pink power"???

http://home.t-online.de/home/pinkopt/ 16v uden turbo ombygningen kan ikke måle sig hvad moment angår i forhold til en 2.4/2.5 som kan laves afgiftfrit og uden montering af dyrere bremser end rekord 2.2i som er godkendt til 150 hk så glem den. 2.5 v6 kan laves med det lille ca 2000 mark bremsesæt som består af speciel skive og senator/monza a kaliber. Men en 3.0/3.2 v6 med manuel gearkasse fra en 2.5 vil være det det der skal til for at undgå dyr tuning. En række 6 kræver ændring af fronten og montering fra neden samt ombygning af forvognen til 2800te specifikationer. Række 6 vil give en enorm dårlig vægtfordeling men masser af tuningsdele. Der findes masser af amerikanske v6 motorer men gearkasserne er så store at du skal ændre kardan tunnelen. Se buick GN i manta a http://personal.inet.fi/private/tapi/

Hej.
På denne side er der et billede af netop en 1972 Manta A med en 2,5 V6 motor fra opel. http://www.mantaclub.org/archive/club_cars_index.htm
Det er 4. bil talt fra venstre. Bemærk hvordan han har dobbelte afgangsrør bagi og hvordan han har været nødt til at flytte bremsekraftforstærkeren længere frem i motorrummet. Det er jo en englænder, så jeg ved ikke om der er dele af ombygningen der ikke ville være tilladt her i Dk. M.h.t. TE2800 lavede de jo netop motorhjelmen i glasfiber, med en potensbule for at få plads til de extra 2 cyl. men også for at hjælpe på vægtfordelingen. Batteriet blev også flyttet bagi. Den havde standard 142 HK, men af de sammenlagt 79 producerede blev der bygget 3 SR modeller tunet til 230 HK og med standardmonterede 3 dobbelte webere. Og hvis vægten bliver et problem kan du jo købe glasfiberforskærme og motorhjelme hos Lenk i Tyskland, det klarer i øvrigt også rustproblemerne.
M.v.H. Lasse Kristensen

Her er en byggebeskrivelse af v6 manta
http://www.thegarage43.freeserve.co.uk/ ... ket001.jpg
http://www.thegarage43.freeserve.co.uk/ ... oc/v6.html
Smart detalje med ophænget. Jeg ville vælge en bule i hjælmen frem for den ændrede forbro da det helt sikkert ikke kan synes. Bremseforstærkeren kunne måske bibeholdes hvis det var en 3.0 da den har et andet indsug og bundkarret er muligvis anderledes da den kommer fra en baghjulstrækker. En kedelig ting er bare at de nye opel motorer ikke kan startes uden tilhørende tændingslås med kodenøgle. 15.9 på 1./4 mile er ikke meget at prale af men 0-100 på 6.3 er ok forhåbentlig er en 3.0/3.2 hurtigere ellers kan det være ligemeget 14 skekunder på 1/4 mile er det langsommeste jeg ville kunne acceptere. En volvo 2.3 ohc motor bygget om til 3.0 kunne også være en ide hvis du kan finde en brugt rallycross motor billigt. Jeg så en til rallysprint i går i en volvo 544 den var næsten lige så hurtig som en wrc bil selv om den kun havde baghjulstræk.