Powerforum

Jeg har mod min vilje købt en CA18DET motor. Jeg var allerede skeptisk inden jeg købte den, og da jeg skiller bunden ad, finder jeg ud af det er godt begrundet. Plejllejet på cylinder 1 er pist væk og krumtappen ligner overfladen på et knækbrød Sælger nægter selvfølgelig alt, og siger den kørte fint

Spørgsmålet er: Kan det betale sig at få slebet krumtappen, eller brækker motoren sig igen efter et par uger? Jeg har ikke lyst til at ofre uendelige penge på denne motor, da den er tilegnet en billig bil.

Har i nogle gode erfaringer?

på Toyotas 4a motorer duer det ikke.

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

Ring lige til Bo (westspeed) Han ved en ting eller 2 om Opel.

_________________
^ Der tages forbehold for trykfejl.

Øh Opel ??

Tror du tænker i c20let baner... ca18det er Nissan ...

Hvor mange kender du da til hvor det ikke har kunne lade sig gøre siden du så generelt kan udtale dig om 4a... hvem har slebet dem og hvor meget blev fjernet? Og hvilken af de 3 krumtappe var det.. Bluetop, Blacktop eller en af de andre..


( * ) 4a skulle desuden, ifølge rygter, være udstyret med smedet stålkrumtap ab fabrik ...


.. om det er det der skulle drille tror jeg nu ikke.. med mindre man sliber igennem lejeoverfalnes "indsætning" eller hvad det nu hedder.. men så er der også fjernet et pænt stykke... der er ihvertfald ikke mere "camfer rolled corner radie" tilbage .. se lige bort fra at jeg har glemt stavepladen .. og det bliver ikke nemt at finde lejer når sølen er så meget under mål...

(*) Lad lige dette forblive et rygte.. jeg kan ikke lige finde bevis for det... og tror egentligt jeg huskede forkert og fik blandet en gammel "gze smedet vs støbt" stemple diskussionen ind i det... for dem der skulle ønske svaret på det så er det korte svar ja.. smedet... ellers så skulle en bruger kaldet 'oldcorolla'... på et forum hvis navn jeg ikke lige kan huske.. have tested disse stempler i noget meget fancy maskineri og kommet frem til at metalstrukturen bærer præ efter smedning... metallers struktur har de karrakteriske "løg ringe" ... dog skulle der, så vidt jeg husker, være tale om squicecast (det er vidst noget med at metalet opvarmet så der skal bruges mindre energi på at mase metallet på plads ...aka plastisk deformation). det er åbenbart ofte fejl beskrevet som semiforged...jeg har ikke den store ide om hvad der er forskel... men søg efter ovenstående bruger hvis det ønskes bedre forklaret

Det må kunne lade sig gøre at finde en brugt der ikke fejler noget, enten her i Sverige eller Uk.
Ellers har jeg BG. adressen på en fra fyn som skulle have rigtig mange brugte ca stumper, har selv lige handlet med ham i sidste uge og hans priser er slet slet ikke urimelige.
Jeg vil ud fra hvad andre har købt af ham tro at han har mindst 3 - 4 200sx biler der bliver solgt i dele.

Så er der en på SXOC der har en til salg med nye ACL lejer for 200£
Og på Driftworks er der en der vil sælge en til 30£

_________________
Nissan 200sx

Bo hos westspeed har slebet ikke mindre end 4 for mig,,alle har fejlet. (0,25 og 0,50 os) og leveret lejer til dem
smedet krumtap i 4a,,,det har jeg aldrig hørt om ?

det er nu almindelig kendt i 4a kredse at det er nogo,,jeg satte det på en prøve, og måtte sande at det var korrekt

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

Hvad går galt med det sliberri på 4a motoren??

Sliber i det så grov at den ikke kan holde filmen, eller er tolerancen hent i hegnet, eller??

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

var glat som en barnerøv, og tolerancer målt med platic gauge,,

prøvet både med brugte og nye oliepumper,,,lejer revet efter kort tid,, kan ikke sætte en finger på hvad der var galt.

der har været lidt snak om urenheder i krumtappens smørekanaler, men om det er der koen er begravet vides ikke

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

Der er jo umiddelbart ingen logiske forklaring på at det skulle gøre en nævneværdig forskel at slibe krumbassen til overstørrelse lejer, som jo kan fåes af samme årsag. Men en vigtig ting er også at kontrollere at f.eks plejlstængerne stadigt er 100% runde, ellers skal de hones i dertil beregnet udstyr. Det gælder også hovedlejer, et skift til f.eks ARP bolte kan nogle gange være nok til at de går ud af facon og pludseligt ikke er helt runde mere

Hvis jeg ikke er helt galt på den vil brugen af kun plasti-gauge få professionelle motorbyggere til at lave den her ..det er bare ikke godt nok til en ordenlig 100% kontrol.